中遠中海兩大央企合并 中國遠洋海運集團在滬成立

2016-02-22

  中國證券網訊(記者 李銳)凸顯雙方強強聯合、優勢互補及協同效應的中遠中海戰略重組終于塵埃落定,中國遠洋海運集團有限公司于2月18日在上海正式宣告成立。許立榮任集團董事長、黨組書記,萬敏任總經理、黨組副書記。新集團將承載中國經濟全球化使命,整合優勢資源,打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱的、多產業集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團。
  歷時半年有余的中遠中海重組堪稱中國資本市場有史以來最為復雜的交易方案,從前期兩家集團研究改革重組方案,到國務院正式批復兩大集團進行改革重組,到今天中國遠洋海運集團正式成立,整個過程可以說是精心組織、規范操作、快速高效。2015年8月7日,兩家集團涉及的八家上市公司宣布停牌,自此拉開了改革重組的帷幕。12月初,國務院正式批復兩家集團實施重組。兩家集團旗下中國遠洋、中海發展、中海集運與中遠太平洋于2015年12月11日同時發布公告,宣布簽訂一系列資產重組交易和服務協議。2016年2月1日,中國遠洋、中海集運和中遠太平洋分別召開股東大會,相關重組方案均獲得中小股東高票通過。本次整個重組方案共涉及資產交易74項,交易金額600億元人民幣。通過重組,中國遠洋成為包括集裝箱航運和碼頭業務的集裝箱運輸服務供應鏈平臺,中海發展成為油氣運輸平臺,中海集運則成為綜合性航運金融服務平臺。本次重組過程,既充分考慮了中小股東的利益,將干散貨航運業務從上市公司剝離,改善了上市公司盈利能力,也充分考慮了解決企業當前困難的復雜性,有利于集團干散貨業務的進一步發展。
  通過本次重組,中遠、中海兩家公司的資產規模及行業領軍地位均得到了長足的提升和鞏固,國際化競爭能力和綜合競爭實力將顯著增強,有利于其未來全球化市場的不斷擴張。
  首先,重組后的新集團在運營規模上實現了新的突破,擁有了4個“世界第一”:分別是船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘,干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘,油輪運力1785萬載重噸/120艘,雜貨特種船隊運力300萬載重噸。此外,新集團還擁有6個“世界前列”:其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個,泊位數超過190個,集裝箱吞吐量9000萬TEU,排名世界第二;全球船舶燃料銷量超過2500萬噸,排名世界第二;集裝箱租賃規模超過270萬TEU,居世界第三;集裝箱船隊規模158萬TEU,居世界第四;海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。可以說,中國遠洋海運集團的成立標志著中國航運業新篇章的開啟,作為中國經濟全球化的參與者、助力者,中國遠洋海運集團打通了中國融入全球經濟的海洋運輸通道和物流通道,有利于集團依據“規模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰略維度,在未來著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產業以及基于“互聯網+相關業務”的商業模式創新的“6+1”產業集群,進一步促進航運要素的整合,全力打造全球領先的綜合物流供應鏈服務商。
  有業內人士表示,本次中遠和中海重組,是順應世界經濟潮流和行業發展趨勢的重要舉措,也是實現自身做強做優的必然選擇。自全球金融危機以來,國際航運市場低迷,特別是干散貨航運市場形勢尤為嚴峻。波羅的海干散貨綜合指數(BDI)已跌破300點,連創歷史新低。而與此同時,國際航運市場也呈現出經營規模化、聯盟化和船舶大型化的趨勢。面對嚴峻的市場形勢和日趨激烈的競爭格局,航運企業面臨多重困難。原來的中遠及中海兩家企業并不具備規模優勢,業務資源同質化嚴重,在國際國內細分市場競爭中缺乏優勢。中國遠洋海運集團成立后,其在國際化布局和參與全球化競爭方面的實力將不斷增強,航線和市場的全球化布局將進一步合理和優化,全球客戶隊伍將進一步壯大和充實,產業資源全球配置的能力將進一步提高,提供全程解決方案的服務水平將進一步提升。相信通過“6+1”產業布局的推進,中國遠洋海運集團將會在較短的時間內形成完整的全球業務鏈,為真正實現全球化奠定基礎。

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